Відключення електроенергії стають все частішими з посиленням екстремальних погодних умов. Електромобіль може врятувати вас від відключень електроенергії та заробляти гроші, поки ви спите.
Екстремальна погода, спричинена зміною клімату, створює все більше навантаження на енергопостачання по всій Європі. Спека підвищує попит на охолодження, високі температури спричиняють неефективність та збої в електромережі, а шторми та лісові пожежі пошкоджують електричну інфраструктуру.
Оскільки ці події стають все частішими та інтенсивнішими, домогосподарства все частіше шукають способи підготовки до наступної кризи, включаючи забезпечення власного резервного живлення.
Для власників електромобілів рішення може бути вже готове
Все більше моделей автомобілів тепер можна підключати безпосередньо до лічильника електроенергії в будинку, живлячи ключові прилади під час відключення. І ця технологія не обмежується резервним живленням: деякі транспортні засоби можуть подавати електроенергію і в інший бік, повертаючи електроенергію в мережу та заробляючи своїм власникам гроші.
Це частина зростаючої тенденції: автовиробники розширюють свої багатомільярдні інвестиції в електрифікацію не лише автомобілів, а й енергетичних послуг для дому та мереж.
«Вони намагаються шукати інші підприємства, яким вони могли б продавати свою продукцію», — каже Парт Вайшнав, доцент кафедри стійких систем Мічиганського університету.
Технологія «транспортний засіб-мережа» може заощадити Європі мільярди
Технологія «транспортний засіб-мережа» (V2G) дозволяє зберігати надлишок відновлюваної енергії в акумуляторах електромобілів, а потім скидати її в електромережу за потреби.
Правильно розгорнута система V2G по всій Європі може заощадити до 22 мільярдів євро на рік на витратах на енергетичну систему, таких як модернізація мережі, до 2040 року, і до 175 мільярдів євро сукупно між 2030 і 2040 роками, згідно з дослідженням Товариства Фраунгофера, замовленим Міністерством транспорту та навколишнього середовища.
Це також зменшить потребу в обмеженні виробництва, коли генераторам відновлюваної енергії платять за вимикання через перевищення пропозиції над попитом.
Тільки Німеччина скоротила виробництво відновлюваної електроенергії приблизно на 9 374 ГВт·год у 2024 році – достатньо для живлення приблизно трьох мільйонів електромобілів протягом року – енергії, яку система V2G могла б накопичувати та використовувати, а не витрачати.
Ваш електромобіль міг би заробляти вам гроші, поки ви спите
Це також гарна новина для власників окремих автомобілів, які могли б отримати фінансову вигоду, продаючи енергію назад у мережу.
Volkswagen, співпрацюючи зі своїм енергетичним брендом Elli, готує повністю інтегровану пропозицію V2G для приватних клієнтів у Німеччині, вихід на ринок якої заплановано на четвертий квартал 2026 року, а попередня реєстрація вже відкрита.
Система об’єднує електромобіль, розумний лічильник, двонаправлений зарядний пристрій та тариф на енергію в одному пакеті – і за сприятливих умов, за словами VW, власники могли б заробляти від 700 до 900 євро на рік, просто дозволяючи акумулятору свого автомобіля адаптуватися до ринку енергії, поки він паркується на ніч.
«Електромобільність може реалізувати свій повний потенціал лише в тому випадку, якщо вона також матиме економічний сенс для наших клієнтів», – каже Мартін Сандер, член правління Volkswagen, відповідальний за продажі та маркетинг. «Завдяки Vehicle-to-Grid ми забезпечуємо саме це».
Nissan оголосив про плани впровадити доступну двонаправлену зарядку у 2026 році, починаючи з Великої Британії, а потім розширюючи її на інші європейські ринки. Kia та Hyundai, як повідомляється, запустили послугу V2G у Нідерландах для окремих моделей, а Mercedes-Benz оголосив про двонаправлену зарядку для свого електричного GLC завдяки партнерству з The Mobility House. У Великій Британії BYD поєднала одну зі своїх моделей із тарифом Octopus Energy, щоб дозволити водіям експортувати електроенергію назад у мережу.
Деяке обладнання, що стоїть за цими запусками, виготовлене в Європі: двонаправлені зарядні пристрої, що використовуються в кількох пілотних проектах, надходять від Wallbox, компанії з зарядки електромобілів, заснованої в Барселоні.
Використання вашого електромобіля для резервного живлення
Окрім потенціалу заробітку, електромобілі з підтримкою V2G також обіцяють стійкість. Заряджений акумулятор електромобіля зазвичай може підтримувати роботу ключових домашніх систем – холодильників, медичного обладнання, освітлення, свердловинного насоса – протягом кількох днів під час відключення електроенергії, залежно від того, що споживає електроенергію.
Наприклад, компанія Ford створила систему, яка дозволяє власникам певних гібридних та електричних пікапів у США підключатися безпосередньо до електричного лічильника свого будинку через адаптер та перемикач, а вартість встановлення починається приблизно від 1000 євро – набагато дешевше, ніж звичайний резервний генератор.
«Ми думаємо про це, особливо для клієнтів, які вже мають сумісний автомобіль, так: у вас вже є джерело живлення, це у вашому під’їзді», — каже Аманда Рорафф, керівник відділу прискорення розвитку мережевих та енергетичних послуг Ford.
Американські автовиробники частково схиляються до цієї технології тому, що продажі електромобілів там знизилися — майже на чверть у річному обчисленні у першій половині 2026 року, за даними Cox Automotive.
У Європі, де інтерес до електромобілів залишається сильнішим, та сама технологія стає основною причиною для покупки, поряд з нижчими експлуатаційними витратами та викидами.
Ще не зовсім plug-and-play
Технологія має реальні застереження. Лише обмежена кількість моделей електромобілів наразі підтримує справжню двонаправлену зарядку, а обладнання — двонаправлений зарядний пристрій плюс встановлення — може коштувати на кілька тисяч євро більше, ніж стандартна домашня зарядна станція.
Комунальні служби повинні схвалити налаштування, перш ніж його можна буде підключити, процес, який може зайняти деякий час, і деякі виробники поставили питання щодо гарантії на акумулятор та деградації внаслідок додаткових циклів зарядки.
Незважаючи на це, дослідники кажуть, що напрямок руху зрозумілий.
«Ми вже знаємо [вплив] постачання електроенергії додому під час відключення», — каже Скотт Самуельсен, почесний професор інженерії Каліфорнійського університету. Ірвін. «Це стане дуже, дуже популярним».